坚守川藏线听曾双全讲述他与雀儿山的故事 [复制链接]

「本文来源：中央广电总台国际在线」

国际在线四川消息（廖宇）：9月8日，在四川省交通运输厅“学党史走两路”活动中，媒体一行来到德格县雀儿山隧道，参观国道线德格县雀儿山十八军红色教育基地，聆听原雀儿山五道班班长曾双全讲述18年来在雀儿山五道班的担当与坚守。

原雀儿山五道班班长曾双全讲述五道班的故事摄影廖宇

打通雀儿山

雀儿山隧道旁伫立着一座十八军进藏雀儿山纪念馆，馆内展示的丰富史料都真实记录着十八军修筑川藏公路时可歌可泣的革命历史。年初，十八军在“一面进军，一面筑路”的指示下挺进雪域高原。修筑公路是在西藏站稳脚跟的关键，而打通雀儿山则是通车昌都的基础。雀儿山垭口海拔米，被誉为川藏第一高、川藏第一险，当年施工的时间是在10月至12月，是高原上最冷的季节。53师团、54师团以及工兵第8团、团、团、康藏公路处2个施工大队，共计1.2万人投入到雀儿山施工区。

十八军进藏雀儿山纪念馆摄影廖宇

11月的雀儿山，地冻三尺，冻土层极厚，钢钎铁锤根本就砸不动，战士们便捡来木柴、牛粪点燃，融化冰雪。修路部队的生活条件也十分艰苦。然而就算是极端的恶劣天气、极差的居住环境也未曾挡住筑路部队的修路热情和决心。

“住的是米高度，睡的是斜坡30度，气温是零下30摄氏度，开水的沸点是70摄氏度，可我们的劳动热情却到了度，智慧和力量没限度。”十八军进藏雀儿山纪念馆里写着这样一句话，诠释了十八军在修建川藏路时的艰苦奋斗与顽强拼搏的意志。年12月27日，经过全体筑路部队和员工的艰苦奋战，雀儿山段公路终于修通，为年通车昌都奠定基础，同时也给后人留下“特别能吃苦、特别能战斗、特别能忍耐、特别能团结、特别能奉献”的崇高精神品质。

雀儿山隧道摄影廖宇

雀儿山上的守护者

修路重要，养路更为重要。川藏公路上每天都有一群流动而忙碌的身影，他们就是道班，承担着保障公路畅通，守护群众生命的重任。曾双全今年已经49岁。作为雀儿山五道班第17任班长，也是最后一任班长，曾双全讲起自己和五道班的故事时依然神采奕奕，激动不已。

年，22岁的曾双全顶替退休的父亲，进入甘孜在川藏公路九道班当养路工人，成为一名“路二代”。他自豪地讲道：“以前在九道班工作时，看到推土机下山推路，心里就想着自己以后也要去五道班驾驶推土机，于是就跟领导申请上雀儿山。”年上雀儿山后，曾双全刻苦专研技术，仅用40多天就能够单人驾驶推土机。同时，他还向修理师傅学习推土机修理技能，平时在工作中，推土机的大小修理都能自己干。

五道班工作环境艰苦而危险。雀儿山上生活条件差，没有水、没有电，冬天靠化雪水喝，夏天接屋檐水喝。遇到下大雪，道班们基本天天都要推雪，一出去就要将路面的积雪清扫干净再返回驻地，完全不能预估回家的时间。曾双全回忆说，有时候是一个通宵，最长的时候曾经干了两天两夜。“燕子窝”“老虎嘴”“石门”都是老一辈道班对雀儿山上的危险地带取下的名字。曾双全早已对这些地名了如指掌，他说：“雪太厚时，没有路就要靠推土机找路。在雀儿山开推土机哪里有个坑洼，哪里有个大石头，如果不记的话，推土机就会发生危险。”

头发脱落、指甲和牙齿变形……都是在高原上工作留下的“职业病”。当被问到是什么让他下定决心在雀儿山上坚守，他说：“是父亲这一辈道班的精神鼓励了我，再苦再累的地方还是要有人去。”

雀儿山隧道建成通车

年9月26日，雀儿山隧道正式通车，从此，这座“山鹰飞不过的山峰”变为通途，进一步打通川藏交通大动脉。雀儿山隧道工程是翻越雀儿山的关键性工程，该工程线路全长约12公里。过往车辆不必再绕行长达2个多小时的危险山路，只需10多分钟就可以穿过雀儿山。隧道避开了3处共长米的雪崩路段，6处共米的泥石流，冬季积雪厚度大于1.5米的路段减少约22公里。随着雀儿山隧道的建成通车，交通瓶颈彻底消除，“翻越雀儿山，犹过鬼门关”的历史将一去不返。

原本雀儿山隧道建成通车是一件非常让人振奋的事情，可当时曾双全的心情却非常复杂：“参加隧道通车典礼，大家都很高兴，可山上的养护工人们都像霜打的茄子一样，高兴不起来。因为这意味着大家要离开雀儿山了。那几天好像是度日如年，没有一辆车经过雀儿山，什么声音也没有，失落感油然而生。”在雀儿山上坚守了18年的曾双全曾守护了上千人的生命。隧道开通后，曾双全和五道班同事们被调到低海拔地区继续发挥余热。

“快看，那里就是以前雀儿山的旧路，我们就住在那个方向。”曾双全指着雀儿山上蜿蜒曲折的公路，语气非常激动。谈到雀儿山近年来的交通变化，他说自己的老家在简阳，以往回单位需要7天到10天左右，路况很差，穿一身很干净的衣服回到单位都是满身的泥浆，而现在回家只需要一天半时间，非常方便。