川藏铁路，连接四川省省会成都、西藏自治区首府拉萨，全长公里。
由于横断山脉的阻隔，川藏铁路将穿越五个地貌单元、7条大江大河、8座高山，也正所谓「北高南低、七上八下」，从海拔只有米的成都平原到平均海拔米以上的青藏高原，沟壑深邃、山高路险，而川藏铁路的建设标准是：时速公里国铁I级双线电气化铁路。
川藏铁路芒康至左贡段走向图高标准、高难度、高风险，使得这条沟通西南/华中地区与青藏高原的钢铁大动脉耗资超过亿元人民币。
01建设之难
这「难度」有多「难」？
横断山脉是横亘于中国地势第一台阶与第二台阶过渡带，是我国最长、最宽、最典型的南北向山系群体。因其「横断」东西之交通而得名，山体构造结构复杂、地质灾害频发，因此导致由东向西穿越横断山脉的「川藏铁路」建造难得空前巨大。
如果这样的描述还不足以让你明白川藏铁路建设之艰难，通过类比「大瑞铁路」，应该能把工程的艰险雄奇做一个直观的展现。
大柱山隧道突水现场上面图片中对着施工人员劈头盖脸袭来的是「突水」，「突水」是复杂地质区域建设隧道会遇到的风险之一。大瑞铁路的「大柱山隧道」，历经十数年建设至今仍未通车，因为隧道施工区段突水频发、每一次钻开断层都有可能打开新的突水层。
横断山脉「突水」频发隧道内配备了救生圈。严重时，甚至要靠冲锋舟进出隧道施工现场！
大瑞铁路「大柱山隧道」仅仅在横断山脉复杂地质结构中穿行了14.7公里。14.7公里与川藏铁路公里、80%以上的桥隧比而言，真的是小巫见大巫。除了突水，地震、滑坡、岩爆、岩溶、地下暗河、泥石流、不稳定岩堆，断层破碎带，高温岩热，高地应力，……等不良地质更是险恶环生。
60年前，也是川藏一线，我们以名战士的牺牲换来了全长多公里的川藏公路（国道线）的通车。六十年过去了，中国的基建已经到了前所未有的水平，相信在国家大力推进下，川藏铁路一定能扫除万难、建成通车。
02意义之重
川藏铁路，是生命线、是繁荣线、是效率线更是战略线！
要致富、先修路。川藏铁路一旦建成，给沿线藏族同胞带去的是实实在在的生活质量提升。众所周知，目前川西甘孜、阿坝等藏族自治州，交通仍然闭塞，成康高速公路刚刚修到康定城东，但翻越折多山仍然是交通瓶颈、年十一「折多山大堵车」依旧历历在目。
川藏线大堵车现场康定以西，雅江、理塘、巴塘，交通也只有靠G了。而远离国道主干线更偏远的新龙、稻城、乡城、炉霍等地交通便捷度更是大打折扣。交通的闭塞，里面的人走不出去、外面的人进不进来，以此恶性循环，这就是甘孜、阿坝、昌都等地仍长期处于相对落后状态的根本原因。
川藏铁路，就是解决这些问题的一剂良药！
川藏铁路建设现场除了方便内地游客进藏，也让藏区的百姓更加快捷的来到四川盆地、长江经济带甚至长三角地区。走出来，开眼界，经济基础方能决定上层建筑！
另外，川藏铁路对巩固边防特别是「打印」，意义重大！
川藏铁路一旦建成，调兵将变得史无前例地快捷！时速至公里的双线电气化铁路，10小时内就能从成都抵达拉萨，七分钟的列车运行间隔，让位于四川的装备、官兵近乎「平移」地运送到目的地。
川藏铁路林拉（林芝-拉萨）段，更是完全贴合「麦克马洪线」。一旦有事，川藏铁路基本就是一条「打印专用线」，其对印震慑之大，前所未有。
值此中印局势紧张之际，川藏铁路林拉段铺通在即。林拉（林芝-拉萨）铁路的通车，足以让印度方面胆战心惊。
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