为什么川藏铁路不能建设，你知道川藏铁路吗？世界上最难建造的铁路被称为世纪工程，是连接四川省和西藏自治区的快速铁路。
川藏铁路拉林段雅鲁布江施工。
川藏铁路始于成都，通过雅安、康定、昌都、林芝、最后一个终点拉萨，呈东向西，全长公里，设计最高时速公里，总投资亿美元。
中途需要穿过二郎山、折多山、高尔寺山、沙鲁里山、芒康山、他翁山、伯舒拉岭、色季拉山8座高山不仅如此，还需要穿过大渡河、雅龙江、金沙江、澜沧江、愤怒江、易贡藏布江、雅鲁藏布江7大河。
沿途通过的地区山谷深，地形极其复杂，光是需要建设隧道，总长度达到公里，几乎占线路总长度的80%，而且很多隧道深度在米以下的山中，长度超过20公里，在选址建设等方面是很大的挑战不仅如此，在建设过程中，克服的最大困难是巨大的高差。
从海拔米的成都出发，来到海拔米的雅安后，接下来的路程可以说是八起八伏，累计上升高度达到米，相当于征服了两个珠峰的高度。
二郎山。
从海拔米的雅安到西，挡在前面的是海拔米的二郎山，需要通过隧道，爬坡米以上来到大渡河边，当时红军长征夺走泸定桥，也就是说在这里。
泸定县海拔米向西，不到30公里的是康定，这不到30公里，海拔突然上升到米，突然增加了1米的高度。
这时，汽车相当于每公里爬40米高，想想这个坡度有多陡，这只是爬山，只是汽车的小热身运动。
折断许多山。
从康定继续往西走，需要爬上米的高度，到达海拔米的折多山，被称为康巴第一关。到达这里意味着真正进入西藏区。
火车来到海拔米的海子山垭口时，不到15公里就需要暴跌米，沿河谷行驶，继续下降米到海拔米的巴塘县，穿过金沙江，进入西藏。
然后继续向西行驶，沿着河谷爬上米左右到达芒康县，这里海拔在米以上，然后跨越海拔米的拉乌山，巴山再次急速下降1米，来到澜沧江附近，跨越澜沧江沿着峡谷绝壁前进。
感觉巴山垭口。
直线距离不足2公里处爬山米后，抵达海拔米的觉巴山垭口，接下来动车将继续爬坡到海拔米的东达山垭口，再次急速下降，米抵达左贡县，此时海拔3米。
就像坐过山车一样，上下三次后，你觉得头晕吗？但是，这只是走了一半路，后面需要爬上海拔米的行业拉山港，经过着名的怒江72道拐弯，直线不到2公里的范围需要下降米后，再次下降米，也就是说下降1米到达海拔米的怒江峡谷
川藏铁路建成后，从成都到拉萨的时间从原来的48小时缩短到13小时左右，接近西藏和内地的空间和发展距离，最重要的是沿途可以欣赏美丽的风景。
总之，几年后川藏铁路建成，我们坐这辆高速公路去西藏，中途绝对感觉像过山车一样，比过山车更惊险，震撼，刺激，你也期待吗？创作不容易，别忘了