在平时，一些规划中的项目，尤其中远期项目的动态非常的少，想要了解它们的最新进展往往也是信息匮乏。不过，通过一些特定的渠道还是可以了解到相关信息，比如项目本身的招投标情况，具有特定时间窗口的会议和规划、像各地的两会以及相关交通铁路规划，还有就是与铁路有关的单位对特定项目的答复。
这段时间，各地的两会这个窗口和“十四五”交通规划就透露出不少规划中的高铁项目动态，让我们难得地了解到它们最新进展，以及路地层面对它们的态度，部分线路呈现出“积极”预期。
南信合高铁比如南阳至信阳至合肥高铁河南段，这条高铁是宁西高铁的组成部分，虽然提了很多年，但进展到底如何，此前消息也是五花八门。不过，这次河南方面对该高铁则透露出了不少的信息，其中提到，去年河南省提出由河南主导先行出资建设，建成后国铁集团回购部分股权，先行启动河南段勘察设计招标。当时国铁集团表示力争将其纳入我国铁路“十四五＂规划，待规划发布后路省双方同批、共建，支持河南省先期开展研究工作。
从中可以看到，至少目前南信合高铁还没有明确纳入了该规划，仍处于争取阶段。不过河南已将“加快南信合高铁前期工作”作为河南省年重点工作。
而与广东和湖南两省有关的广清永高铁，清远方面表示该铁路已列入我国“十四五”铁路发展规划，不过，永州方面则透露出，国铁集团主张的是城际功能定位，湖南、广东两省则是主张通道功能定位。目前，项目可研究成果显示，该高铁拟按双线、km/h的标准进行规划推荐，新建线路全长约公里，其中湖南境内公里、广东境内公里。
十堰至宜昌铁路还有十堰至宜昌铁路，按规划，该铁路全长.2公里，其中新建线路.4公里。线路自汉十高铁十堰东站引出，沿汉十铁路东侧并行，向南经房县、神农架、宜昌兴山，接入宜昌至郑万高铁联络线下堡坪站，利用宜兴线接入宜昌北站。
今年十堰有委员建议尽快启动该铁路的建设，目前中铁四院已编制完成了该项目预可研方案研究，预测近、远期最大区段客流密度分别为万人次／年、万人次／年。
另外还有此前表示需要待规划公布后即启动的呼南高铁豫西通道焦作经洛阳至平顶山段，目前该段高铁已纳入我国十四五交通规划，这也意味着项目勘察设计等前期工作将提到国铁集团议事日程。
此前该项目的初步建设方案显示，该铁路新建线路正线全长.km，暂设沁阳西、济源东、洛阳北、洛阳龙门、伊川西、汝阳南、汝州南、平顶山西8座车站。
与此同时，呼南高铁襄阳至常德段也纳入了我国交通十四五规划，不过由于此前该段高铁有襄阳经宜昌至常德，以及襄阳经荆门至常德的东、西两个线路方案，而此次方案并没有明确是哪个采用哪个推荐线路。或许，随着我国十四五铁路规划的发布，该线路才能够逐渐清晰。
西宁至玉树至昌都铁路另外，从相关部门对具体项目的答复内容也可以了解到项目的进展。
比如西宁至玉树至昌都铁路，它规划的是从自青海省西宁市引出，经海南、果洛、玉树，接轨于川藏铁路昌都站，线路全长约公里。
从国家铁路局答复将该项目纳入我国铁路“十四五”规划的建议可知，该项目纳入规划的可能性并不高。因为答复中提到的是将深入研究项目的建设时机和工程方案，条件成熟时纳入相关规划。不过，青海省表示将持续推动项目规划研究工作，积极争取。
最后，从项目的一些招投标情况也可以知道一些线路动态。
宁宣高铁比如宁宣高铁安徽段，目前就开展了项目预可研、可研及勘察设计招标，从中可以看到南京至宣城铁路安徽段起于苏皖省界，终于安徽宣城，境内正线长约27km。
而江苏境内段目前正在推进可研报告编制，其中南京站至禄口国际机场段可研报告正进一步深化研究相关技术方案。按轨道上的长三角推进计划，江苏段计划年开工，安徽段“十四五”时间开工。
同样，江苏境内的淮新高铁则已开始可研阶段专项评估项目招标，招标内容包括社会稳定风险评估、通航条件影响评价、用地预审和规划选址。该项目属于江苏省十四五高铁重点工程。
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